玩过斗地主的都知道，当你手握两个王四个二时，赢面就超大了，假如真的运气好到爆，剩下的牌又能凑成顺子或者对子的话，那基本就是赢定了。在国内的汽车市场，大众就是这样一位握着一手好牌的选手，MQB平台、EA211发动机、EA888发动机、DSG变速箱、巨大的生产规模、成熟的生产体系、成熟的供应商体系、品牌号召力等，都是大众手上的王和二。同时，大众还是一位知己知彼的选手，它的出牌往往看似大胆，实则谨慎而且合理，所以常常能立于不败之地。
如今，大众拿着这一手好牌，又要去打另一个细分市场，另一场比赛，在“捷达”这个由车型演变而来的新品牌上，我们看到了大众全新的出牌套路。
(资料图片仅供参考)
动力总成新组合，全系标配后独悬
捷达品牌的第一款车型——捷达VS5给人最大的惊喜就是全系标配大众EA211 1.4T高功率发动机，并且自动挡车型使用的不再是代号DQ200的7速干式双离合变速箱，而是代号AQ250的爱信6AT变速箱。尽管现在大众的DQ200变速箱调校已经非常成熟了，但是它的质量稳定性和难以消除的低速顿挫，还是让很多求稳的消费者望而却步，1.4T+6AT这套动力总成，是很多消费者所期待已久的。对于一汽-大众来说，组成这样一套新的动力总成并不会有太多的困难，1.4T发动机、爱信6AT都是现有的成熟资源，大众在北美市场也早已用过这样的动力配搭，只需要做好国产化的调校和验证即可。
用上6AT变速箱后，捷达VS5的动力平顺性明显要比此前用双离合变速箱的车型提升了不少，特别是低速跟车时，动力柔顺了许多。1.4T高功率发动机动力储备充足，110千瓦的最大功率和250牛米的最大扭矩能够如实地体现到日常的驾驶体验上，只要你肯给油，动力就会接踵而来。不过，事物都有两面性，由7速双离合换成6AT之后，挡位少了一个，换挡速度也明显减慢了，所以变速箱升降挡瞬间动力的段差感会更明显一些，油门变化复杂时，变速箱的反应也显得犹豫、迟缓了一些。当然，这并不是说捷达VS5这套动力总成体验不好，与市面上其他使用爱信6AT的车型相比，它绝对属于最好的之一，只能说大众的双离合变速箱的确有其过人之处。
捷达VS5给人另一个惊喜是全系标配多连杆后独立悬挂，这也是国内消费者所喜闻乐见的。在底盘调校上，捷达VS5与以往的大众车稍有不同，悬挂硬度显得要软一些，少了一些路感，也少了一些紧致感和高级感，跑高速时，车身会有一些浮动，不像以往的大众车那样稳定。不过，在变软的同时，VS5的底盘依然维持了较好的侧向支撑性，过沟沟坎坎时底盘的厚实感依然是可以被明显感知到的，碾过高速路上的接缝时底盘传来的清脆的声音，依然是我们熟悉的大众车的味道。底盘整体的质感虽不如尺寸接近的大众探歌那般越级，但也绝对算是同级中的优秀水平。
捷达VS5的驾乘体验明显想往轻松舒适方向做，平顺的动力、舒适的底盘和大众一贯的柔和且隔绝了路感的转向手感都非常契合这种调性，但在车厢静谧性方面，这台车却很难让人满意。发动机舱隔音棉的缺失和玲珑GREENMAX HP 800系列轮胎的使用，使得捷达VS5在急加速时发动机噪音明显，走烂路时胎噪也比较突出，这是它在机械层面最大的不足。
实用至上，将成本用在刀刃上
从隔音棉、轮胎这些细节我们不难看出，捷达VS5在成本控制方面是非常严格的，它的开发思路也非常清晰，就是在有限的成本下，优先考虑更普遍的更实用的需求。所以，在VS5的车内，我们并没有看到多少软质材料，但是却看到了实用的大空间和舒适的座椅;没有看到全景天窗、后排中央扶手和杯架，但是却看到了一个个尺寸够大且布局合理的储物格;没有看到流行的液晶仪表、车联网或语音交互，但是却看到了Carplay和Carlife。车内让我觉得因为控制成本而影响到实用性的，也仅有不能前后推拉的前排中央扶手和缺失的后排空调出风口。
捷达VS5车内的按键做工并没有如以往的大众车那般讲究，尽管它来自一汽-大众成都工厂，与新速腾产地相同，但是内饰的做工标准却明显有所不同。标准的降低意味着合格率的升高和成本的降低，因此捷达VS5也有更多的成本去用在配置上。依托MQB A0平台的捷达VS5理论上可以共享MQB平台几乎所有配置，有利于进一步降低成本，所以我们看到捷达VS5的顶配车型配置还是比较丰富的，LED大灯、无匙进入、无匙启动、8英寸触控屏、自动大灯、双区自动空调、座椅加热、ACC自适应巡航、前后倒车雷达、倒车影像、胎压监测、四门车窗一键升降这些实用的配置都有配备。按照一汽-大众一贯的做法，这些配置应该有大部分会下放到中低配的车型上，相信捷达VS5整体的配置水平应该不会很低。
没有大众标，消费者还会买单吗?
在捷达VS5这台车新车上，大众拿出了1.4T高功率发动机、爱信6AT、多连杆独立后悬、MQB A0平台等多张好牌，造出了一款更加接地气、更强调实用性的产品，成功将它与大众品牌的车型区分开来。从产品力层面看，捷达VS5保留了大众车一贯的优势，机械素质较为突出，产品完善度高，同时爱信6AT的使用也使我能够更加放心地将它推荐给身边的亲戚朋友们。
按照官方透露的10万以内的起步价，捷达VS5的产品力能够胜过市面上很多价位相近的竞争对手。不过，对于消费者来说，一台带着陌生车标的大众车，吸引力会打多大折扣呢?一汽-大众又能否用诱人的售价去弥补呢?答案也只有等到捷达VS5上市之后我们才能知道了。
奇瑞的eQ1，小蚂蚁，这车可以说是分时租赁市场的热门车，同时从机械品质方面，小蚂蚁在同级别中也算是有口皆碑的。从最早的2017款的仅有18.2kWh电池容量，续航仅有151km，到现在尾标400综合续航301km，这也让不少个人买家吃了一颗定心丸，让小蚂蚁走进千家万户。
别忘了今时今日，同级别还有长城欧拉R1这匹黑马，造型萌续航长，价格也亲民。所以为了争夺市场份额，年度改款的2019款小蚂蚁大框架下不变的情况下会有哪些升级呢?
顶配外观更骚气，跟租赁市场的入门版划清界限
长城欧拉R1最大杀器绝对是外观，这也是为什么很多个人用户非常中意了。
所以2019款的小蚂蚁，在高配车型上，新增了双色车身，行李架，全景天幕以及熏黑的大灯，尾灯等时尚元素，力图在颜值方面扳回一城。
长宽高分别是3200/1670/1550mm，轴距2150mm。其余的基本跟之前保持一致，除了最入门的版本外，都是双门四座的布局。所以有了这么多的新鲜元素加入，个人买家的小蚂蚁自然在颜值方面会跟租赁市场的共享汽车划清界限，倘若我是买家，这绝对是打消我顾虑的一大利好消息。
科技配置加持，慷慨到不像是微车
内饰样式跟外观，跟外观一样加入双色元素之外。而且饰板的颜色会跟车身颜色相呼应，近看还有些类似闪粉的点缀，还是有些细节追求的。上方也有一些仿皮和仿缝线工艺的软质材料覆盖，进一步提升车内的精致感。
配置方面，类似液晶仪表、仿皮质材质的门板、多功能皮质方向盘、皮质座椅、以及前排中央扶手这些都是用以分割高低配的配置差异。
同样的，4座版本的话后排座椅是支持整体放倒的，同时带ISO-FIX儿童座椅接口。
功能方面，10英寸的大屏幕下，除了常规的车辆设置，动能回收等功能外，新加入了4G高速流量卡、车载Wi-Fi、内置导航地图、百度Carlife互联以及语音助手等多种互联功能。
其中主驾驶遮阳板化妆镜、GPS导航系统、智能语音交互、车载Wi-Fi、4G无线网络以及手机无线充电都是最顶配的智炫版才有。
值得一提的是，目前体验来看语音助手的识别成功率相比之下还是有待提升，包括无线充电面板，整个充电过程断断续续，估计是整个无限充电面板的面积不够大，以至于手机稍微一点移位就容易充不上。
至于安全方面的配置高低配差异，体验就相对稳定很多，包括电子稳定系统、上坡辅助、倒车雷达、倒车影像、紧急制动频闪、电子驻车、Autohold、一键启动、Eco sport双驾驶模式。
触手可及的储物空间
对于微车来说，绝对的空间自然不能奢望太多。但关于储物和实用性方面的细节，却是可以花点小心思来改善用户体验的，在这方面，小蚂蚁还是值得点赞的。
常规的门板储物槽，同时放下3-4瓶500ml的饮料是不在话下的，后方的长条形储物格造型上很适合用户放置雨具。
中控台下方换挡机构附近也有相应的储物格和杯架，后方高配无线充电板上也是可以放置手机等杂物。中控台采用了类似立交桥的悬浮结构，使得下方还有一块非常大的储物空间。
当然，只要不是满载四人的话整个后排甚至尾箱都是你的储物空间。打开后排的情况下，尾箱容积确实比较局促。除了小件杂物之外，稍微大点的书包都不一定塞得下。
所以个人通勤的话，我比较建议将后排座椅放倒，以形成一个非常规整实用的后尾箱空间。值得一提的是，由于整车尺寸轴距都比较紧凑，所以放倒座椅后的尾箱空间近乎紧挨着驾驶员。
在前排座位上坐着不动，一个回首掏的动作几乎可以够着后尾箱的个人物品，这种体验简直不要太爽。
动态旧是同级别标杆，完善是最大的杀器
2019款小蚂蚁的动力系统依旧是30kw的电机，最大马力41匹，最大扭矩120Nm。但极速会根据不同版本有所限制，是否有Sprot模式直接决定了你的小蚂蚁能否突破80Km/h，干到110km/h。
虽说轮胎规格165/65 R15，但在风和日丽的好天气下，足以支持小蚂蚁在高速上驰骋。
让人惊喜的是，小蚂蚁在高速行驶的主观操控稳定性非常好，非常地从容。配合比较良好的坐姿以及人机工程学设计，开着小蚂蚁偶尔跑一小段城际高速体验绝对不差。
别说是几万块的微车了，就算是价格放到10W+的车，没有方向盘四向调节或者座椅高低可调的条件下，能让我找到合适坐姿，座椅背部同时贴合到我下腰部以及上背的车型真心不多见，在这里绝对要给小蚂蚁的人机工程学设计点个赞，这是我出发前开欧拉R1都没有的体验。
至于日常驾驶，小蚂蚁大多数情况下体验在同级别中都是比较完善的。中低速过坑洼或者减速带，底盘动作比较柔和，高速稳定性也足。硬要吹毛求疵的话，有两点可以挑刺：一是由于轴距短重量轻导致整个车会随着路面的起伏不断起起伏伏;另外就是在60km/h左右，电机在加速以及松开加速踏板时候的噪音略明显，有点类似于吹口哨的声音。
但瑕不掩瑜，能在有限的成本价格下做到这样的人机工程学以及动态驾驶质感，已然非常满意。换个角度说，倘若某一天需要分时租赁选一辆车的话，小蚂蚁真心是首选。
总结：未来引入智能无人取换车，进一步提升竞争力
通篇都是真香，你们又被充值了是吧?
用评测的角度去看，这车必然有细节的瑕疵：比如电机60km/h左右会有运转的vivi声;刹车和转向手感也是非常轻，电子味非常浓;同时车机的触控灵敏度，包括语音指令的识别成功率以及无线充电的可感应区域都有待提升。
评价产品力始终绕不开价格。在这个价位里，能给你这么好的人机工程学，坐姿和座椅贴服度都很好;底盘滤震柔韧不松散;动力系统加速感以及响应在仅有的数据下体验可以说是无可挑剔了，加上慷慨的配置以及实用细心的储物空间，这个价位下夫复何求?
不过随着部分新能源补贴退潮，过去闭着眼睛随便买都不会亏的时代将一去不复返，很多车型就该价值回归。
作为分时租赁的宠儿，小蚂蚁还将引入无人泊车功能。让租客在制定停车场内，通过APP操控实现车辆自动送上跟前以及归还时候的无人智能泊车。在未来5G时代，通过大数据的计算以及车上的各种传感器便可实现，这样便可省去用户在停车场内反复寻找车辆以及找寻停车位的烦恼，进一步地提升租客的用户体验。
若2019款小蚂蚁补贴后价格维持之前的水准，个人认为它还是非常具备产品竞争力的。
